{"id":259,"date":"2021-09-08T17:56:35","date_gmt":"2021-09-08T15:56:35","guid":{"rendered":"http:\/\/solarvelo.ch\/?p=259"},"modified":"2021-09-20T21:56:16","modified_gmt":"2021-09-20T19:56:16","slug":"zahlen-und-statistik-zu-userem-abenteuer-st21-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/solarvelo.ch\/?p=259","title":{"rendered":"Zahlen und Statistik zu userem Abenteuer ST21 Europe"},"content":{"rendered":"\n

Eine ganze Weile ist es her, dass wir von unserer Europa Reise von 11185km<\/span> zur\u00fcckgekehrt sind.
Gerne m\u00f6chte ich deshalb auch einen R\u00fcckblick auf unsere Zahlen machen. Ich betrachte nur den Zeitraum von Start in Br\u00fcssel bis zur Ankunft in Barcelona wo wir sozusagen im \u201eRennmodus\u201c waren und grossen Wert auf maximalen Solarertrag legten. Die wichtigsten Zahlen sind:<\/p>\n\n\n\n

Br\u00fcssel Barcelona: 8\u2018072km
79\u2018194 Wh Solarstrom
80\u2018703 Wh Verbrauch
9.74 Wh\/km Verbrauch
27.14 km\/h Durschnittsgeschwindigkeit
Sattelzeit pro Tag: 6h21min<\/p>\n\n\n\n

1754 Wh Solarertrag im Durchschnitt\u00a0 = 365Wh\/100Wp Solarzellen und Tag<\/span>
Rekord: 3102Wh\/Tag= 646Wh\/100Wp
172 Km\/Tag (Ohne Ruhetag in Konstanta)<\/p>\n\n\n\n

W\u00fcrde man den gesamten Zeitraum der Reise (Br\u00fcssel-Lyon, nach Hause) nehmen sinken die Tages-Km auf 160, daf\u00fcr steigt die Durchschnittsgeschwindigkeit auf 27.6km\/h. Der Solarertrag auf diesen 9084km betr\u00e4gt rund 96kwh.<\/p>\n\n\n\n

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Unsere Reise im Diagramm (Tipp: Excel Datei ganz unten \u00f6ffnen)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In der Grafik kann man Lesen:<\/p>\n\n\n\n

Produktion (gelb) und Verbrauch (Rot):  Ganz klar, dass Produktion und Verbrauch einander eng folgen m\u00fcssen, da der Akku mir nur 1kwh Kapazit\u00e4t bei einer Produktion von bis zu 3 Kwh\/Tag nur ein kleiner Puffer darstellt. Somit ist klar, dass  die Kapazit\u00e4t des Akkus \u00fcber den Tagesverlauf gut eingeteilt, respektive so gefahren werden muss, dass der Fall des vollen Akkus in einer Pause nicht eintritt. Dies ist uns Mittags \u00f6fters passiert.<\/p>\n\n\n\n

Alle Kurven folgen eng der Solarproduktion: So auch die gefahrene Strecke. An Tagen mit wenig Kilometern kommt der Akku dann zum Tragen: Zb. An Tag 7 wo wir 170km gefahren sind und 400wh vom Akku genommen haben. Der Verbrauch ist mit 6.1wh\/km und 23,6kmh Schnitt auf tiefem Wert.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings F\u00e4llt die Sonnenenergie in die Mitte des Tages, d.h. Der Akku wird haupts\u00e4chlich gebraucht um am Abend und am Morgen die N\u00f6tige Energie zum Fahren zu liefern, deshalb ist es ideal wenn der Akku am Morgen bei der Abfahrt nicht unter der H\u00e4lfte ist (52V) Wenn doch, sollte die Sonne bald mal rausschauen. Bei Schlechtwetter: (400-1000wh Solarertrag) kommt man so wenn man will, immer noch locker 100km weit, aber Freude am Fahren ist anders.<\/p>\n\n\n\n

Kurz gesagt: \u00bd vom Akku sind Tagespuffer und \u00bd sind Schlechtwetter Reserve.<\/p>\n\n\n\n

Bei sch\u00f6nem Wetter ist ein leerer Akku tags\u00fcber egal oder sogar w\u00fcnschenswert f\u00fcr eine l\u00e4ngere Pause.<\/p>\n\n\n\n

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Akkuspannung bei Tagesende<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ein Akku der Voll ist macht nichts, heisst man h\u00e4tte am jeweiligen Tag l\u00e4nger fahren k\u00f6nnen aber ein leerer Akku ist am n\u00e4chsten Morgen unangenehm  wenn die Wolken die Sonne verdecken. (Pokerspiel mit dem Wetter)<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Rechner: Diese Zahlen sind bei Solar-optimierter Fahrweise entstanden:\u00a0 Steht nicht die Sonne im Zentrum der Reise, wird der Schnitt von 365wh Solarstrom pro 100Watt Peak und Tag nicht stimmen.\u00a0 Solar optimiert heisst: Akku m\u00f6glichst nie Volllaufen lassen. Gute Ausrichtung der Panele w\u00e4hrend der Fahrt und beim Halten sowieso. Und nicht im Schatten parken!<\/p>\n\n\n\n

Link zur Excel Tabelle:<\/p>\n\n\n\n

Daten Suntrip 21<\/a>Herunterladen<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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